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抗战时期的保山飞机场

2012-10-16 17:06| 发布者: admin| 查看: 5307| 评论: 0|原作者: 本站编辑|来自: 保山生活网|转播到腾讯微博 转播到腾讯微博

摘要:   保山机场位于城南保山坝南部,是著名的“驼峰航线”的主要起降机场,对保证驼峰航线两线的顺利通过起了至关重要的作用,为抗日战争的胜利做出过重大贡献。   机场于1929年12月2日动工兴建,由当时的建设局长 ...
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  保山机场位于城南保山坝南部,是著名的“驼峰航线”的主要起降机场,对保证驼峰航线两线的顺利通过起了至关重要的作用,为抗日战争的胜利做出过重大贡献。

  机场于1929年12月2日动工兴建,由当时的建设局长段彤云为工程总理,团保局总团长张定甲、警局警务长孙景伯为协理。当时的保山县分为十个区,凡区长及相关单位的负责人进入工程指挥部,以便于协调处理相关问题。在五城、北上、北中、板桥、凤仪、汶上、东哨、兴华、永和、甘罗、仁爱、中正、里上、周里14个乡镇征役劳工24.364万人次,占用卧狮窝、双龙寺、庄家坡、大树屯、小沟园等五村田地782.9亩,迁去坟墓576冢,砌筑土方18万立方米、石方1.5万方,建成用粗石铺成的跑道和停机坪,可供轻型飞机起降,机场面积26.96万平方米。

  那个年代建飞机场,困难可想而知。没有大型机械,全凭劳工一双手。修建跑道时,民工自制约重5吨的石碾子充当压路机,要100多人才能拉动,牵引的绳索非常粗大,形成一个长达四五十米的扇形牵引面,场面非常壮观也甚为悲壮。一个还未强大的民族为了民族独立,以血肉之躯做基础,筑腾飞的跑道。机场建成后,航空部队进驻。机场设油料、机械等科室,成立了养场大队、运输队、航转站,并设有守备团、宪兵队、高炮连三类地勤兵种,共同负责机场的维修、养护与保卫。

  1937年7月,日寇在卢沟桥燃起全面侵华的战火。中国的海路、陆路交通相继被日军封锁而断绝。中国政府为了获得国际援助,加之中印缅战区对日作战的需要,在美国的支持下,不惜一切代价联合开辟了连通中国的空中运输线的著名的“驼峰航线”,继续对中国给予军事援助。于是,1938年4月1日,民国政府航空委员会决定将保山飞机场设为空军第92飞行场。保山机场再次扩修,是年10-12月全县出工23万多个工日,扩修的机场长1200米、宽800米,占用民田55.3公顷。于卧狮窝占用民田27亩,建起了空军军官学校,用以培训航空人才。

  1940年7月,抗日军事紧急,中央航空委员会命令再次扩修机场,并改保山机场为空军第110站。7月24日成立扩建工程处,滇黔绥靖公署派保山县长刘言昌兼处长,空军第五总站站长邓志坚兼副处长,先后征用义务工役39万人次,完成土方7.7万方,石方6293立方,扩修后可供两架飞机同时起降。1941年6月1日归空军第五总站,原驻贵阳空军作战部队移驻保山,同年8月,征集民工27130名再次扩建,毁小沟园村民房55所,建特种营房于卧狮窝,计用民田57亩,并建第二组民房于刘家洼。

  1942年5月4日,保山遭日机轰炸,当场死伤6000余人,房屋被毁无数。作为军事重要设施的飞机场却幸免于难,是日军的疏漏还是有意要将机场保留下来,为日后使用不得而知。而当时军情紧急,腾冲、龙陵失陷,敌机频频袭境,日军兵临怒江,大有越过怒江进击保山之势。6日,驻保山之空军部队全部撤退至大理、云南驿等处。为不使机场落入敌手,又是大规模的征役劳工,每天出动劳工2000人对机场实施破坏,焚烧了备用汽油、各种物资和器材,仅有跑道保留下来。

  1942年8月,中日军队隔江对峙局面形成,保山情势相对稳定,原自芒市撤回之空军第112站官兵奉命来保山驻守,保山第五总站之一部亦合并编入,9月改组成空军第67站。1944年4月,为滇西反攻作战,机场再次修复,用劳工9万多个工日。9月奉命征集民工80名,作为机场长期用工。10月再度扩修机场,占用民田20.2公倾,征用劳工12万余个工日,改善了跑道,建、补、修停机库9个,机场周围设有铁丝网,筑有公路。在机场东南部大树屯宝华寺设立无线电台,美空军源源不断开来驻防,计有工程处、航空站、气象台、电台、飞行中队部、高射炮连、运输队。机场为美国空军使用,每天飞机起降数十架。

  滇缅公路被日军切断后,一切运输都只有依赖空运,保山机场成为驼峰航线空运战略物资的重要中转站。在空运忙碌时期,保山机场不分昼夜均有飞机起降,或加油,或转运,是国际援华物资的重要中转站。从1942年5月至1945年8月的3年多时间,中美两国在驼峰飞行共投入1100多架飞机,往来运送各种战略物资80多万吨。

  1945年4月,为将保山飞机场作为滇西反攻之空军基地,续由27工程处扩建跑道,征用民田301亩,筑成跑道1880米,宽45米,底层铺混碴,上层铺三合土,面层铺粗砂,又在飞机场附近建营房30多间。滇西大反攻期间,尽在怒江流域和高黎贡山之间作战,山路崎岖,军需运输供应极为不便,虽有成千上万民夫协助作战,也有人力不能及的地方。中国远征军血战松山、克复腾冲城、三战龙陵,保山机场为军需空投、空袭敌阵,给以日军最大打击,功不可没。在收复龙陵的战役中,卫立煌的总预备队第八军以及几个重炮团全上了前线,同时命令攻下腾冲的第36师南下增援龙陵,同时将在昆明的第五军第200师从昆明调来龙陵作战。当时保山机场能起降战斗机和小型运输机,每架飞机能载26人。美国空军派出5架运输机,每架飞机一天飞行五次,一天可运送650人约一个营的兵力。下飞机后立即乘车从惠通桥上过怒江增援龙陵,保山机场在大反攻中的作用可见一斑。

  保山机场在抗日战争中,前后经历了大大小小的扩建和修复8次,投入劳工100多万人次,这在受着战争创伤的保山县来说并非是一件容易的事。保山机场是中国全民族抗战的一个重要组成部分,也是世界反法西斯战争的一个重要组成部分,为收复滇西起到了至关重要的作用,为全民族抗日战争胜利立下不可磨灭的功勋,是中国军民同美国援华部队同心抗击日本法西斯的光辉史实的见证。

  1958年4月1日,中国民航保山站正式成立,这是中国民航总局在中国设立的第一个地州级地方民用航空站。1990年5月,因机型淘汰,机场关闭并改、扩建。1994年6月复航,机场飞行区等级为4C级,可起降波音737-300型及以下飞机。目前,开辟了保山至昆明航线,航程364km。除保证正常的航班外,航站还承担了飞播造林、航空护林、航空摄影、航空测绘、飞行跳伞等飞行任务。保山机场记录了一个时代的变迁,也镌刻了一个时代的印记。

  (王琨楼)



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